國家能源局數(shù)據(jù)顯示，今年國慶假期高速公路電動汽車充電量達到7215.27萬千瓦時，日均充電量1030.75萬千瓦時，是今年平日的2.4倍，比去年“十一”日均增長80%。國慶假期高速公路充電量增長，反映出我國綠色出行比例的大幅提升，也間接反映出我國新能源汽車行業(yè)蓬勃的活力。
近日，TüV萊茵在南京舉辦光儲充先進技術(shù)研討會，邀請了多位行業(yè)資深專家進行了先進技術(shù)分享。會議期間，TüV萊茵大中華區(qū)產(chǎn)品服務(wù)事業(yè)群副總裁夏波、蔚來能源產(chǎn)品管理助理副總裁賴建文與北極星電力網(wǎng)就充換電行業(yè)現(xiàn)狀及出海等問題進行了深入交流。
車網(wǎng)互動再下一城
今年上半年，我國充電樁總量達到1024.4萬臺，同比增長54%；其中公共樁312.2萬臺，私人樁712.2萬臺，公共樁額定總功率超過1.1億千瓦,保障了2400萬輛新能源汽車的充電需求。這一增長不僅體現(xiàn)了市場對充換電服務(wù)的迫切需求，也反映了政策層面對行業(yè)發(fā)展的持續(xù)支持力度。
“實際上，這個數(shù)據(jù)中，公共樁的數(shù)量明顯不足！蔽祦砟茉串a(chǎn)品管理助理副總裁賴建文坦言，“充換電設(shè)施在中國乃至全球，都還非常缺乏，相比于車的增長，充換電設(shè)施增長比較慢，可提升空間很大！
TüV萊茵大中華區(qū)產(chǎn)品服務(wù)事業(yè)群副總裁夏波表示，“近幾年充換電行業(yè)的快速發(fā)展，離不開政策的支持和推動，如住建部《關(guān)于加強城市電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作的通知》中要求‘新建小區(qū)必須預(yù)留充電樁位’等政策的出臺，使得充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善。同時，整個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步明顯，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈配套基本都可以實現(xiàn)模塊化，廠商將工業(yè)設(shè)計做好，零部件都采購得到！
今年8月，“大力發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”被寫入《中國的能源轉(zhuǎn)型》白皮書中。發(fā)布會上，國家能源局副局長萬勁松指出，目前我國已累計發(fā)布電動汽車充電設(shè)施相關(guān)標準106項，覆蓋了21個專業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈安全管控水平進一步提升。目前大功率直流充電標準處于國際領(lǐng)先水平，無線充電、充電漫游等領(lǐng)域也有突破，已經(jīng)形成了與美國、歐洲、日本并列的中國充電標準體系。
夏波進一步提到，實際上當(dāng)前充電樁的利用率不高，相對風(fēng)險較小。但隨著使用率提高，充電量增加，風(fēng)險也會相應(yīng)增加。
電動汽車的大規(guī)模充電需求將直接影響電網(wǎng)的負荷特性。大功率電流的變化會使電網(wǎng)波動的幅度越來越大，對電網(wǎng)的沖擊更大、負荷波動更劇烈。未來，新能源汽車規(guī)模、站樁數(shù)量、充電電量和充電負荷還將進一步快速增長。因此，在有序充電的要求下，車網(wǎng)融合互動越來越受到重視。
通過車網(wǎng)互動技術(shù)，可充分發(fā)揮新能源汽車動力電池可控負荷、移動儲能的靈活調(diào)節(jié)能力，根據(jù)電力系統(tǒng)運行需要，調(diào)整充放電的時間和功率，緩解新能源出力隨機性、波動性給電網(wǎng)消納帶來的壓力。
日前，國家發(fā)展改革委等多部門發(fā)布《關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)；瘧(yīng)用試點工作的通知》，提出將在全國開展車網(wǎng)互動規(guī)；瘧(yīng)用試點。按照規(guī)劃，到2025年，力爭參與試點示范的城市全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段。到2030年，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
“相比充電樁，換電模式可將充電需求從隨機性強的負荷轉(zhuǎn)變?yōu)榭烧{(diào)可控的分布式儲能。這一特性讓換電站比充電樁的車網(wǎng)互動確定性更高，因為換電站持續(xù)有電池在充放電，不可控因素更少。”賴建文強調(diào)了換電技術(shù)在未來能源網(wǎng)絡(luò)中的重要性。
“換電站可以說是天然的儲能，通過‘雙向換電站技術(shù)’真正落地！毕牟ㄌ岬，從檢測方的角度看，在換電站方面，關(guān)注的不僅是電氣安全，而是產(chǎn)品本身和使用相關(guān)的所有方面，如機械安全、消防安全、電磁兼容、信息安全等。此次發(fā)布的技術(shù)白皮書，對“雙向換電站技術(shù)”的安全要求做出統(tǒng)一，將安全性平穩(wěn)落地。
從慢充到超充，從充電站到換電站，再從換電站到雙向換電站，我國充換電市場競爭呈現(xiàn)多元化、激烈化的趨勢。隨著全球電動汽車市場蓬勃發(fā)展，中國充換電基礎(chǔ)設(shè)施在海外“出圈”也成為業(yè)內(nèi)“解題”的另一種思路。
“出！毙枰I(lǐng)航員，更要護航者
據(jù)國際能源署IEA統(tǒng)計，到2030年全球?qū)⒂?50萬個公共快充樁和1000萬個公共慢充樁亟待建設(shè)。同時，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）預(yù)測，到2030年，歐盟需要880萬個公共充電樁才能滿足消費者需求。可以看出，全球在共享電動汽車新機遇的同時，各地也在不同程度上面臨著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的缺口。
對于目前充換電市場格局及發(fā)展趨勢，夏波認為，“充換電行業(yè)處于快速發(fā)展期，同時中國在國際標準方面的話語權(quán)越來越有分量，出海的配套服務(wù)越來越成熟，出海成為許多企業(yè)實現(xiàn)二次增長曲線的優(yōu)先選項。”
然而，企業(yè)出海并非單純把產(chǎn)品賣到海外，除了關(guān)注當(dāng)?shù)厥袌鲂枨，更需要先了解?dāng)?shù)厥袌霏h(huán)境，熟知當(dāng)?shù)卣邩藴，針對不同地區(qū)對產(chǎn)品進行定制，防止“水土不服”。
“目前，充換電企業(yè)走向海外，甚至在海外建廠，都已經(jīng)成為趨勢！辟嚱ㄎ闹赋觥俺鋼Q電站作為一種分散式的基礎(chǔ)設(shè)施，出海以后遇到的困難比想象的更多。這不是得到政府支持就能做好的事，TüV萊茵這樣的國際檢測認證機構(gòu)為企業(yè)出海提供了非常大的助力。”
據(jù)蔚來汽車官微數(shù)據(jù)，今年7月，蔚來在挪威奧斯陸上線了歐洲區(qū)域第50座換電站，同時在挪威、德國、丹麥、瑞典、荷蘭歐洲五國累計布局50座換電站、19座充電站，接入三方樁600,000+根。
“認證是首道關(guān)卡。企業(yè)出海首先要解決的就是如何符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)標準！毕牟ㄌ寡，“每個地區(qū)都有當(dāng)?shù)氐奶厥庖螅绻麩o法滿足當(dāng)?shù)貍性化需求，不能邁過這道技術(shù)壁壘，就無法在海外市場競爭。除此之外，部分地區(qū)對碳排放也設(shè)有要求，例如ESG、碳關(guān)稅等。”
由于各國各地區(qū)對同一產(chǎn)品有不同要求，導(dǎo)致產(chǎn)品出海認證過程復(fù)雜且成本高昂。企業(yè)不僅要面臨技術(shù)評估、測試認證，同時相關(guān)設(shè)備和實驗室建設(shè)的需求也各不相同。此外，雖然不同市場的技術(shù)要求可能存在相似之處，但具體的實施標準和認證流程大相徑庭，增加了海外擴張的難度。
夏波表示，TüV萊茵依托全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，把各地標準法規(guī)進行消化后再傳遞給國內(nèi)企業(yè)，幫助他們在研發(fā)、設(shè)計階段就導(dǎo)入要求，更順利地進入當(dāng)?shù)厥袌觥?/font>
“以國內(nèi)的技術(shù)儲備，產(chǎn)品出海有很強的競爭優(yōu)勢，我們應(yīng)該對此抱有信心！毕牟ㄟM一步提到，TüV萊茵的宗旨是幫助客戶在確保安全和質(zhì)量的基礎(chǔ)上，將產(chǎn)品優(yōu)勢呈現(xiàn)出來，打造出更適合海外用戶和海外市場的好產(chǎn)品。充換電市場未來3~5年都將是一個動態(tài)快速發(fā)展的階段，行業(yè)競爭加劇已成定局，TüV萊茵將以護航者的姿態(tài)助力企業(yè)在無聲的較量中拔得頭籌。
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