日前，昇輝科技旗下廣東盛氫制氫設備有限公司與佛山本地制加氫站投資運營方達成合作，將使用前者的電解水制氫設備在加氫站內制氫，為周邊燃料電池汽車提供高品質氫能源。業內人士分析，項目有望帶動粵港澳大灣區制加氫一體站建設。不久前，上海市明確提出，利用臨港新片區政策高地優勢，在重型貨運、港口場內機械等場景開展氫燃料電池示范應用和可再生能源現場制氫儲氫試點示范工程，到2025年，試點新建氫能制儲加一體化母站4座。
制氫加氫一體站的前景如何？其優勢體現在哪里？未來如何尋找更好的降本空間？
根據氫氣來源不同，目前加氫站可分為站外供氫和站內制氫加氫一體兩類。佛山環境與能源研究院院長助理張仲軍告訴《中國能源報》記者，制氫加氫一體站將成為站外加氫站的重要補充，二者的互補關系將越來越強。“比如，某些物流園區要推廣氫能物流車，或者礦區、鋼鐵廠、化工區要推廣氫能重卡，如果周邊沒有穩定氫源，此時建制氫加氫一體站比只建站外加氫站更合適。”
在勢銀氫能產業分析師陳嘉霓看來，制氫加氫一體站是發展前景。“首先，政策上已經逐漸放寬。”比如，今年2月，遼寧自由貿易試驗區大連片區出臺了國內一體站領域首個技術規范，提出將大力支持企業探索非化工園區制氫加氫一體站建設，支持專業機構制定制氫加氫一體站技術規范。5月6日，廣東省也發布了關于征求《制氫加氫一體站安全技術規范（報批稿）》地方標準意見的公告。
同時，一批嗅覺敏銳的企業已經涌進了制氫加氫一體站賽道。氫氣壓縮機廠商康普銳斯開發了制氫加氫一體站用壓縮機，能夠保證加氫站穩定加注；豐電金凱威開發出應用于一體站的隔膜壓縮機產品；中鼎恒盛的氫能壓縮機產品目前已應用于一體站。
據業內人士分析，站外供氫方式運輸能力低、裝卸時間長、運輸成本高，綜合能效低，使得終端氫氣價格水漲船高。
相較站外供氫加氫站，站內制氫加氫一體站在加氫站內設置制氫設備，減少了中間儲運成本，避免了高壓卸氣、加氣和運輸過程中的安全隱患，終端用氫成本也相應減少。
“從理論上測算，和同規格的外供氫加氫站比，目前制氫加氫一體站在加注段成本優勢極其明顯。”陳嘉霓分析稱，“加注負荷越高，優勢越明顯。”
張仲軍告訴《中國能源報》記者：“與加氫站負荷情況相似，制氫加氫一體站負荷率達到50%-60%時，站點可以實現盈虧平衡，氫氣終端售價能實現與燃油經濟性持平。”
“總體來說，制氫加氫一體站在無穩定氫源供應的地區具有一定優勢，而在某些特殊區域，因高壓氣態長管拖車無法完全有效覆蓋所有用氫點，制氫加氫一體站的優勢更明顯。”陳嘉霓表示。
雖然制氫加氫一體站前景可期，但成本仍有下降空間。“制氫加氫一體站由于增設了制氫設備，提高了前期建站成本。現階段要滿足1噸/天的制氫需求，設備成本約需增加1000萬元。”張仲軍分析稱。
陳嘉霓指出，從實際應用看，我國站內制氫加氫一體站設備在運行穩定性及總體能耗上缺少足夠的市場驗證。“現階段，制氫加氫一體站降本的主要方向還是在于‘節流’。在建設及運營成本較為固定的情況下，制氫加氫一體站的主要成本是電費，因此，最好的辦法就是尋找更低的電價。一般采用谷電制氫，谷電價格低的地區在這個技術路線上就很有優勢。一般可以認為，0.3元/千瓦時以下的谷電價格可以考慮站內制氫路線。”
張仲軍提醒：“制氫加氫一體化站未來發展，要綜合考慮區域周邊氫源、其他加氫站點供氫和負荷情況，以及下游車輛等終端應用推廣等多方面因素，判斷該區域是否適宜建設一體站作為穩定、經濟氫源供應的補充。”
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