7月11日，江蘇無錫車網互動示范區正式商用。
作為全國最大規模的車網互動示范區，無錫車網互動示范區一期工程配置了共計59臺60千瓦V2G直流充電樁。在該示范區內，車主只要點擊充放電手機小程序中的放電按鈕，就可以向電網反向充電。11日上午，累計有50多臺不同品牌的新能源汽車對電網放電，放電量達3150千瓦時。
朱士鑫是無錫當地新能源車主之一，受邀參與了此次活動。據了解，朱先生愛車的電池容量為60千瓦時，活動現場共放電40千瓦時，按照約定，國網無錫供電公司將在網上國網APP中為其發放放電數3倍的積分，用于兌換120度電量。朱先生表示：“平時我在家里充電，晚上低谷時段一度電只要花3毛多。在這里放電后可以獲得3倍積分的獎勵，抵消充電費用，挺劃算的。”
那么，這個可以“薅”電網羊毛的V2G技術到底是什么？來了解下——
V2G全稱：Vehicle-to-Grid，即利用電動汽車特有的儲能功能與電網“雙向奔赴”。
打個形象的比方，你可以把電動汽車的電池想象成可移動的“充電寶”。車主可以利用用電低谷時段充電，在用電高峰時段對電網反向放電，獲得一定的收益。V2G技術最直接的作用就是削峰填谷，當越多的車主參與其中后，就能逐漸成動態有效的“新能源汽車+電網”能源體系。
畢竟新能源的“間歇性”和“不穩定性”是其發展之路上必須跨越的障礙。而電動汽車可作為一種移動式、分布式的儲能設施，提高電網運行效率和資源配置能力，提升清潔能源消納能力，更好地助力新型電力系統建設。
由國網無錫供電公司打造的車網互動驗證中心V2G充放電車位
V2G的發展之路
V2G的概念最早于1995年提出，但是受制于當時的電池技術以及電動汽車滲透率過低，知道的人并不多。近年來，在全球能源轉型大背景影響下，電動汽車迎來爆發式的增長，V2G技術再次被提上議程。
而中國的V2G嘗試始于2020年，當年，威馬汽車與國家電網達成合作協議，并成功通過全項V2G技術的車、樁實測及道路測試，推動了V2G技術在中國加速“前行”。
其實，為了大規模發展V2G，國家已經連續3年出臺文件予以鼓勵。
2020年11月國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，鼓勵新能源汽車與電網（V2G）能量互動，鼓勵地方開展 V2G 示范應用。
2021年5月：國家發改委和國家能源局發布了《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，強調對車網互動等新技術研發應用的加強工作，推動V2G協同創新與試點示范。
2022年12月14日：國務院印發的《擴大內需戰略規劃綱要（2022－2035年）》指出，鼓勵車企研發具有豐富車網互動功能的新能源汽車
由國網無錫供電公司打造的車網互動驗證中心，光伏板排列錯落有致
為響應國家號召，國網無錫供電公司于2023年初開始建設無錫車網互動示范區，并于去年8月下旬投入試運行，多次邀請當地新能源車主開展集中“放電”，檢驗示范區的“實戰能力”。經歷了近一年的反復測試，7月11日，該示范區正式投入商用。
值得一提的是，無錫車網互動示范區二期工程也在全力建設中，落成后會增加超級充電、移動充電等元素，可一次性滿足144臺車的充電需求、50臺車的放電需求、400臺車的換電需求，整體兼顧日常對外開放、與電網實時互動及科研認證等多種功能需求。
在這里，一塊電池將被使用到“極致”，不管是日歷周期還是循環次數，在不同維度下它的價值都被將充分挖掘，為“雙碳”目標作出巨大貢獻。
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