2月15日，在第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，以硫化物為主體電解質的轎車第一代全固態電池將于2025~2027年實現量產；第二代全固態電池將于2027~2030年實現量產；第三代全固態電池將于2030~2035年量產，具體技術路線圖及時間節點如下：
1、石墨/低硅負極硫化物全固態電池（2025-2027）：以200~300Wh/kg為目標，攻克硫化物固態電解質，打通全固態電池的技術鏈，三元正極和石墨/低硅負極基本不變，向長壽命大倍率方向發展。
2、高硅負極硫化物全固態電池（2027-2030）：以400Wh/kg和800Wh/L為目標，重點攻關高容量硅碳負極，三元正極和硫化物固態電解質仍為主流材料體系，面向下一代乘用車電池。
3、鋰負極硫化物全固態電池（2030+）：以500Wh/kg和1000Wh/L為目標，重點攻關鋰負極，逐步向復合電解質（主體電解質+補充電解質）、高電壓高比容量正極發展（高鎳、富鋰、硫等）。
歐陽明高認為，大模型將會改變研發范式，AI 技術正深刻改變電池研發范式，但全固態電池產業化仍需突破基礎理論與工藝瓶頸。全固態電池研發面臨固固界面、鋰金屬負極應用、硫化物電解質穩定性、生產工藝四大核心難題，傳統研發模式效率已無法滿足需求。全固態電池AI大模型，提供各類專家智能體與智能設計工具，實現材料體系智能匹配、設計參數、智能選優，制備工藝、智能推薦等研發服務，電池研發效率可以提升1-2個數量級，節省研發費用70%-80%。
談及 DeepSeek，歐陽明高表示，它在電池知識問答和電池文本挖掘任務上均表現優異，在電池設計任務上具備初步的總結能力，但尚欠缺科學分析能力，仍需要垂直領域大模型解決。
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