中國科學院院士歐陽明高在近日召開的第三屆電動汽車充換電設施技術創新大會上表示，我國新能源汽車正進入保有量高速增長階段。在此背景下，目前我國充換電行業也面臨車網互動、超級充換電技術發展帶來的巨大挑戰和機遇。
利好政策頻出
據了解，隨著產業發展，我國充電技術水平迅速提升，目前已經形成傳導充電、電池更換、無線充電的多技術發展路線，并且充電基礎設施進入高質量、高標準建設時期。
近期，廣東、吉林、山東、湖南、甘肅、河南、浙江等地相繼出臺充電基礎設施鼓勵政策，新能源汽車補能成為各地關注的焦點。例如，9月1日，湖南省印發的《湖南省恢復和擴大消費的若干政策措施》提到，完善城市公共充電服務網絡，優化公路沿線充電基礎設施布局，逐步實現農村地區充電設施有效覆蓋，基本形成城市面狀、公路線狀、鄉村點狀布局的充電服務網絡；8月4日，河南省印發關于《持續擴大消費若干政策措施》的通知，明確2030年前對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量（容量）電費，支持各地結合實際出臺新能源汽車停車優惠政策，鼓勵免收新能源汽車充電期間的停放服務費。
與此同時，隨著電動汽車續航里程增加、動力電池充電倍率提升，消費者對車輛快速充電的需求日益增長，以大功率直流充電為代表的新技術、新業態、新需求不斷涌現。近日，由工業和信息化部提出、全國汽車標準化技術委員會歸口的GB/T 20234.1-2023《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》兩項推薦性國家標準正式發布。在沿用我國現行直流充電接口技術方案、保障新老充電接口通用兼容的同時，新標準將最大充電電流從250安培提高至800安培、充電功率提升至800千瓦，增加了主動冷卻、溫度監測等相關技術要求，同時滿足直流小功率、大功率充電等實際需要，實現對原有方案的全新升級，有利于促進我國新能源汽車充電網絡高質量發展。
新一代系統迎變革
在華為數字能源技術有限公司智能電動領域副總裁彭鵬看來，當前充電技術迎來新變革，高壓大功率、液冷散熱、光儲充融合成為趨勢。
國家電網充換電首席專家倪峰表示，下一代直流充電系統應該具備四個特征：一是更好的兼容性，兼容各種主流充電標準，并向下兼容老系統，實現充電的通用性；二是更廣的認可度，對技術、全球產業鏈的認可度，有利于擴大未來發展空間；三是更好的安全性，充電系統應具備完善的保護機制，通過先進的設計和優化控制確保充電安全；四是更好的適應性，能覆蓋全功率范圍，多電壓平臺，多電流等級；此外，還要適應V2G、V2B、V2H等新功能，并具備跨行業同源技術可擴展性。
“大功率充電不是能夠實現大功率能量傳輸就可以了，實際上還要關注很多細節問題。工程師在設計大功率充電系統時，除了考慮能量傳輸，還要更多考慮在各種異常情況下的保護。”深圳奧特迅電力設備股份有限公司總工程師李志剛表示。
推進多領域融合發展
不過，隨著新能源汽車的發展，我國充電網絡建設不足之處也日益顯現。歐陽明高指出，當前城市配電網壓力增大，新能源汽車傳統的無序充電方式不可持續。此外，高速公路場景下新能源汽車補能速度與燃油車仍有差距。
今年6月，國務院辦公廳印發的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》明確，大力推廣應用智能充電基礎設施，積極推動配電網智能化改造，加強電動汽車與電網能量互動，加快推進快速充換電、大功率充電、智能有序充電、無線充電、光儲充協同控制等技術研究，持續優化電動汽車電池技術性能。
在與會人士看來，高質量充電基礎設施建設需要更加強調充電設施布局的精準性、充電服務的差異性、技術路線的先進性。實現大功率充電要關注各種工況下的技術要求，以保障充電系統的安全性、兼容性、可靠性。小功率直流充電具有多樣化的應用場景，在今后車網互動中具有廣泛應用前景。
另外，進一步推動車網互動發展可使電動汽車發揮更大價值。“通過車網互動，用戶可以獲取收益，市場空間和商業模式創新的潛力巨大，有利于推動電動汽車進一步普及。”歐陽明高表示，“大型車企可以自己建設超充網絡，但對于大多數中小廠家還是需要有共享充電系統，這需要新的產業鏈整合、價值鏈整合和技術鏈整合。未來，充電、電動汽車、電網會從松散組合轉向緊密融合，要建立‘車能路云’的融合發展生態。”
聯系地址：陜西省西安市北關正街35號方興大廈8樓
