5月12日，亞洲清潔空氣中心、清華大學環境學院、新能源汽車國家大數據聯盟共同發布的《中國卡車及生產商綠色排行榜》報告（以下簡稱《報告》）顯示，電動化已成為貨運行業減污降碳的必要手段之一。從電動卡車市場來看，新老車企紛紛入場布局，且集中度穩步提升。“十三五”期間，我國新能源卡車市場基本以純電動為主。2017年-2020年，電動卡車銷售企業數量從79家增至98家，市占率前10企業的市場份額穩定在70%左右；有電動卡車銷量的城市數量從151個增至249個，電動卡車城市版圖不斷擴大。
繼2021年銷量連續第8年下滑以來，今年一季度，重卡銷售總體仍舊持續低迷態勢，與此同時，新能源重卡銷量卻同比大漲653%。“在‘雙碳’目標下，電動卡車作為減污降碳的主要路徑之一，市場規模持續擴大，隨著市場滲透率快速增長，市場接受度也將提升。”新能源汽車國家大數據聯盟執行秘書長李陽稱。
《報告》重點分析了衡量電動卡車節能性和經濟性的主要指標——實際道路百公里電耗。以市場上68家主流企業、151個主流車系、約400個整車型號為分析評價對象，對比結果顯示，輕、中、重型電動卡車的百公里電耗分別為32.5千瓦時/100公里、86.1千瓦時/100公里和150.3千瓦時/100公里，重型電動卡車的電耗明顯高于前兩者，整體來看電耗隨質量的增加而增加。《報告》稱，“降低能耗既是政策要求，也可降低用戶使用成本，對生產企業來說同樣是提高競爭力的重要手段。新能源汽車推廣應用財政補貼對電動卡車能量消耗量的要求加嚴，由此可見，政策明顯對節能和經濟性產品有所傾向，企業還需進一步增加低電耗產品的研發和宣傳。”
基礎設施規模及布局、充電設施質量和維護等情況，同時影響著車主用車行為。“建議各地基于深入研究和分析，統籌規劃設計，改善電動卡車使用環境，以提高電動卡車的使用率。強化配套設施也有助于增強車主選擇電動卡車的信心，提升卡車電動化水平。”亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧表示，以電動卡車替代傳統燃油卡車是減少溫室氣體排放的最優策略。卡車電動化將傳統燃油車輛的溫室氣體排放轉移到電力生產、傳輸和電池消耗階段。目前，不同區域電網碳排放差異較大，在推動卡車電動化的同時，也應協同推進區域能源結構綠色轉型，降低電動卡車全生命周期的碳排放。
一方面要推行電動化替代，另一方面也要對現存的大量柴油重卡實施減排管理。統計顯示，占商用車保有量兩成左右的重型卡車，碳排放占比卻達到40.3%。《報告》指出，我國對柴油卡車二氧化碳排放的管理，目前主要通過加嚴燃油消耗量限值的方式進行間接管控。“經過數十年努力，我國柴油卡車的燃油消耗量限值已發展到第三階段，新車公告油耗不斷下降。在‘雙碳’目標下，柴油卡車要持續推進實際道路的節能減碳。有必要研究出臺卡車溫室氣體排放法規，加快柴油卡車溫室氣體減排進程，機動車二氧化碳排放標準也可為車輛降碳提供雙重約束力。”
成慧慧據此建議盡快開展重卡減排技術路徑研究，引導行業選擇最優減排路徑。“當前，重卡在減排路徑上存在運輸結構調整、能源替代、節能減排標準升級等多種選擇。由于重卡具有載重需求高、運營效率要求高、日行駛里程長、應用場景差異大等特征，導致各減排路徑在減排效果、經濟適用性、場景適用性上各有所限制。對此，需要從運輸需求角度出發，從不同減排路徑的技術可行性、經濟性、全生命周期減排效果等維度，充分評估其減排潛力和適用場景，尋求不同運輸需求下重卡減排的最優解。” 聯系地址：陜西省西安市北關正街35號方興大廈8樓
