5月12日，亞洲清潔空氣中心、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟共同發(fā)布的《中國(guó)卡車及生產(chǎn)商綠色排行榜》報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，電動(dòng)化已成為貨運(yùn)行業(yè)減污降碳的必要手段之一。從電動(dòng)卡車市場(chǎng)來(lái)看，新老車企紛紛入場(chǎng)布局，且集中度穩(wěn)步提升。“十三五”期間，我國(guó)新能源卡車市場(chǎng)基本以純電動(dòng)為主。2017年-2020年，電動(dòng)卡車銷售企業(yè)數(shù)量從79家增至98家，市占率前10企業(yè)的市場(chǎng)份額穩(wěn)定在70%左右；有電動(dòng)卡車銷量的城市數(shù)量從151個(gè)增至249個(gè)，電動(dòng)卡車城市版圖不斷擴(kuò)大。
繼2021年銷量連續(xù)第8年下滑以來(lái)，今年一季度，重卡銷售總體仍舊持續(xù)低迷態(tài)勢(shì)，與此同時(shí)，新能源重卡銷量卻同比大漲653%！霸凇p碳’目標(biāo)下，電動(dòng)卡車作為減污降碳的主要路徑之一，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，隨著市場(chǎng)滲透率快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)接受度也將提升。”新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)李陽(yáng)稱。
《報(bào)告》重點(diǎn)分析了衡量電動(dòng)卡車節(jié)能性和經(jīng)濟(jì)性的主要指標(biāo)——實(shí)際道路百公里電耗。以市場(chǎng)上68家主流企業(yè)、151個(gè)主流車系、約400個(gè)整車型號(hào)為分析評(píng)價(jià)對(duì)象，對(duì)比結(jié)果顯示，輕、中、重型電動(dòng)卡車的百公里電耗分別為32.5千瓦時(shí)/100公里、86.1千瓦時(shí)/100公里和150.3千瓦時(shí)/100公里，重型電動(dòng)卡車的電耗明顯高于前兩者，整體來(lái)看電耗隨質(zhì)量的增加而增加。《報(bào)告》稱，“降低能耗既是政策要求，也可降低用戶使用成本，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)同樣是提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)電動(dòng)卡車能量消耗量的要求加嚴(yán)，由此可見(jiàn)，政策明顯對(duì)節(jié)能和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)品有所傾向，企業(yè)還需進(jìn)一步增加低電耗產(chǎn)品的研發(fā)和宣傳！
基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模及布局、充電設(shè)施質(zhì)量和維護(hù)等情況，同時(shí)影響著車主用車行為！敖ㄗh各地基于深入研究和分析，統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)，改善電動(dòng)卡車使用環(huán)境，以提高電動(dòng)卡車的使用率。強(qiáng)化配套設(shè)施也有助于增強(qiáng)車主選擇電動(dòng)卡車的信心，提升卡車電動(dòng)化水平！眮喼耷鍧嵖諝庵行慕煌(xiàng)目主任成慧慧表示，以電動(dòng)卡車替代傳統(tǒng)燃油卡車是減少溫室氣體排放的最優(yōu)策略？ㄜ囯妱(dòng)化將傳統(tǒng)燃油車輛的溫室氣體排放轉(zhuǎn)移到電力生產(chǎn)、傳輸和電池消耗階段。目前，不同區(qū)域電網(wǎng)碳排放差異較大，在推動(dòng)卡車電動(dòng)化的同時(shí)，也應(yīng)協(xié)同推進(jìn)區(qū)域能源結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型，降低電動(dòng)卡車全生命周期的碳排放。
一方面要推行電動(dòng)化替代，另一方面也要對(duì)現(xiàn)存的大量柴油重卡實(shí)施減排管理。統(tǒng)計(jì)顯示，占商用車保有量?jī)沙勺笥业闹匦涂ㄜ，碳排放占比卻達(dá)到40.3%。《報(bào)告》指出，我國(guó)對(duì)柴油卡車二氧化碳排放的管理，目前主要通過(guò)加嚴(yán)燃油消耗量限值的方式進(jìn)行間接管控。“經(jīng)過(guò)數(shù)十年努力，我國(guó)柴油卡車的燃油消耗量限值已發(fā)展到第三階段，新車公告油耗不斷下降。在‘雙碳’目標(biāo)下，柴油卡車要持續(xù)推進(jìn)實(shí)際道路的節(jié)能減碳。有必要研究出臺(tái)卡車溫室氣體排放法規(guī)，加快柴油卡車溫室氣體減排進(jìn)程，機(jī)動(dòng)車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)也可為車輛降碳提供雙重約束力。”
成慧慧據(jù)此建議盡快開(kāi)展重卡減排技術(shù)路徑研究，引導(dǎo)行業(yè)選擇最優(yōu)減排路徑。“當(dāng)前，重卡在減排路徑上存在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源替代、節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)等多種選擇。由于重卡具有載重需求高、運(yùn)營(yíng)效率要求高、日行駛里程長(zhǎng)、應(yīng)用場(chǎng)景差異大等特征，導(dǎo)致各減排路徑在減排效果、經(jīng)濟(jì)適用性、場(chǎng)景適用性上各有所限制。對(duì)此，需要從運(yùn)輸需求角度出發(fā)，從不同減排路徑的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)性、全生命周期減排效果等維度，充分評(píng)估其減排潛力和適用場(chǎng)景，尋求不同運(yùn)輸需求下重卡減排的最優(yōu)解！ 聯(lián)系地址：陜西省西安市北關(guān)正街35號(hào)方興大廈8樓
