4月11日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司公布降低碳排放的具體落地措施。奔馳提出目標，到2030年，每輛乘用車全生命周期碳排放量較2020年平均減少50%。
近兩年，綠色低碳的概念受到越來越廣泛的注目，國際能源署（IEA）數據顯示，交通運輸行業為全球第二大碳排放部門，碳排量占比達25%，是引發全球氣候變化的主要因素。就中國而言，交通運輸領域碳排放占全國終端排放的15%左右，而汽車碳排放約占我國交通領域碳排放的75%。
各大車企碳減排計劃
4月3日比亞迪宣布重磅消息：3月起已停產燃油車，同時，3月乘用車銷量中已經沒有了燃油車占比。
作為全球市值最高三大車企之一，比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。
而大家普遍關心的BBA與四大車企，也已經提出了自己的碳減排目標與實現路徑，北極星碳管家網做了簡單匯總。
發展新能源汽車能否有效降低全球碳排放？
“發展電動汽車順應了全球和汽車行業綠色低碳轉型的大趨勢。”中國氣候變化事務特使解振華于中國電動汽車論壇百人會上表示。
聯合國政府間氣候變化專門委員會去年和今年陸續發布了第六次評估報告，進一步顯示人類活動造成的溫室氣體排放致使全球氣候正以前所未有的速度變暖，人類面臨嚴峻的氣候危機。
世界汽車大國都以綠色低碳為抓手，加強戰略謀劃，強化政策支持，推動產業升級，維護產業鏈、供應鏈的穩定，提高技術創新水平，搶占未來競爭的高地。
主要的方向是，提出交通領域和汽車行業低碳和零碳的目標，加速替代燃油車，大力發展以電動汽車為代表的新能源汽車。
歐盟規定，到2030年單車碳排放在2021年基礎上要減少55%，到2035年市場銷售車輛全面轉向新能源汽車。德國早在2009年就提出國家電動汽車發展規劃，致力于增強德國在電動汽車領域的國際競爭力，提出到2050年城市交通領域不再使用化石能源。美國提出，到2030年零排放汽車將占其乘用車和輕型載重汽車銷售量的50%；英國提出，到2030年道路交通領域停止銷售新的汽油和柴油車，到2035年實現交通領域近零排放；日本提出，到2030年將電動汽車電池的成本降低過半，到2035年，電動車、混合動力車、氫燃料電池汽車將替代汽油車；法國、荷蘭、西班牙、挪威等也都明確了汽車電氣化的目標和行動。
“這些發達國家和汽車大國的政策取向大同小異，都是把可再生能源，也就是綠電+終端電氣化作為交通領域脫碳和零碳的重要路徑。"解振華指出。
汽車全生命周期碳減排是新能源汽車減排的重點
除了汽車行駛過程中直接排放的二氧化碳，汽車碳排放還包括燃料生產的碳排放與汽車全生命周期的碳排放。目前，純電動乘用車有近50%的碳排放來自于車輛周期。
汽車全生命周期的碳排放即汽車生命周期系統邊界=燃料周期（燃料生產+燃料使用）+車輛周期（材料、零部件、生產及維修保養）。
“需要從全生命周期、全產業鏈的角度整體評估排放減少的途徑。不僅僅看燃料生產和車輛使用，也同時要考慮車輛的生產原材料使用、電池的生產排放，另外也要考慮到下游車輛報廢和再利用的排放，只有這樣才能整體控制全產業鏈的碳排放。”斯堪尼亞中國集團總裁何墨池在中國電動汽車百人會論壇中表示。
我國已高度重視汽車全生命周期碳減排
2021年度《中國汽車低碳行動計劃研究報告》指出，面向全生命周期，僅靠車輛電動化及使用能效的提升不足以使汽車行業實現碳中和，需要探尋汽車全生命周期的碳減排措施及負碳技術。
我國自2021年7月1日國家發改委經國務院印發《“十四五”循環經濟發展規劃》（以下簡稱《規劃》）以來，“汽車使用全生命周期管理”作為其中重點部署的工作之一，受到行業高度關注和廣泛熱議。
《規劃》還強調，汽車使用全生命周期管理推進行動由國家發展改革委、商務部會同工業和信息化部、公安部、生態環境部、交通運輸部、海關總署等部門組織實施。
2021年8月24日，工信部答復政協第十三屆全國委員會第四次會議第1259號提案稱，將聯合相關部門加快建立健全汽車碳排放標準體系建設，探索建立包括汽車整車、重點零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內的全生命周期碳排放標準體系。這意味著，建立健全汽車碳排放標準體系已正式提上日程。
有業內人士認為，中國需盡快針對汽車行業，構建符合國情的碳交易市場，逐步建立碳交易機制，以“減碳獎勵”的形式替代補貼，激勵用戶參與低碳出行的同時，促使產業整體碳排放下降，實現產業結構升級。
汽車行業能否納入全國碳市場
全國碳市場第一個履約期結束不久，碳交易方面我國總體還處于初期探索階段，全國碳交易目前只納入發電行業，是由于發電行業碳排放權較為簡潔且已有成熟的規章制度體系。而汽車行業產業量較長，影響價格的因素較多，需要建立規范的制度體系后再進入碳交易市場更合適。
CPCA秘書長崔東樹表示，在碳排放核算與管理相關法規制定過程中，應對汽車行業制定更嚴格、獨立的體系，一味效仿碳市場交易模式可能對汽車行業無明顯效果。
我國新能源汽車行業還未形成系統的碳足跡政策管理體系，碳足跡指的是由企業機構、活動、產品或個人引起的溫室氣體排放的集合。以汽車產品為例，碳足跡包含了從汽車的原材料開采（包括制造汽車所有的金屬、塑料、玻璃和其它材料）開始到汽車的生產、開車和處置車整個生命周期的二氧化碳排放量。
今年兩會期間，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在《關于建設新能源汽車碳足跡核算體系的建議》中指出，我國迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認證以及核查，助力我國新能源汽車產業“雙碳”目標的實現。寧德時代董事長曾毓群在兩會也提出應盡快啟動電池碳足跡標準和方法論研究，建立產品碳排放管理體系。
3月15日，環境部發布做好2022年企業溫室氣體排放報告管理相關重點工作的通知，這或許將成為全國碳市場第一次擴圍，而隨著八大行業（即電力、建材、鋼鐵、有色、石化、化工、造紙、民航）領域碳交易的探索，汽車行業納入全國碳市場或許就在不遠的將來。
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