根據(jù)國際能源署的最新報告《2022年全球電動車展望》（Global EV Outlook 2022），在各國政府的“持續(xù)政策支持”下，今年的電動汽車銷售量繼續(xù)上升，因為他們專注于減少排放以達到凈零排放目標(biāo)。
今年第一季度的銷量猛增75%，達到200萬輛。而去年的電動車的總銷量為660萬輛，比前年增長了100%，打破了紀錄。
IEA的總部設(shè)在巴黎，這家機構(gòu)周一表示，去年和今年的銷售增長是由中國、歐洲和美國的銷售增長所推動的。到2021年底，全球道路上的電動汽車數(shù)量約為1650萬輛，是2018年的三倍。
該機構(gòu)說：“持續(xù)的政策支持是許多市場上電動汽車銷售強勁的主要原因之一，2021年用于補貼和獎勵的總體公共開支翻了一番，達到近300億美元，越來越多的國家為未來幾十年制定了雄心勃勃的車輛電氣化目標(biāo)，許多汽車制造商的車隊電氣化計劃也超出了政策目標(biāo)。2021年全球可用的電動汽車型號比2015年多五倍，到2021年底可用的型號數(shù)量達到450個。”
世界各國政府正在轉(zhuǎn)向電氣化和清潔能源項目，以減少排放，因為他們在未來幾十年要實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。世界上最大的經(jīng)濟體美國、加拿大、英國和由27個成員國組成的歐盟計劃在2050年前實現(xiàn)碳中和，而世界第二大經(jīng)濟體中國的目標(biāo)是在2060年前實現(xiàn)這一目標(biāo)。
許多國家正在鼓勵采用電動汽車，因為他們尋求縮小交通部門的排放，而交通部門是一個關(guān)鍵的排放源。2021年，中國的電動汽車銷量幾乎增加了兩倍，達到330萬輛，約占全球總量的一半。在此期間，歐洲和美國的銷售也有強勁增長。
特斯拉——世界上最大的電動汽車制造商，被認為是全球該行業(yè)健康狀況的晴雨表，這家公司在2021年交付了936,172輛汽車，年化增長87.4%，這個增幅再次打破了它在去年第三季度已經(jīng)打破的紀錄。
2022年第一季度顯示出類似的趨勢，與2021年第一季度相比，中國的銷售額增加了一倍多。在此期間，美國和歐洲的銷售額分別增長了60%和25%。
中國的電動汽車通常尺寸較小，購買起來也比較便宜，這個因素促進了中國電動車的銷售情況。在中國，電動汽車的中位價僅比傳統(tǒng)產(chǎn)品高出10%，而在其他主要市場，要平均高出45%至50%。
國際能源署執(zhí)行主任法提赫-比羅爾說：“該行業(yè)成功地創(chuàng)造了新的銷售記錄，這非常令人鼓舞，但沒有自滿的余地。政策制定者、行業(yè)主管和投資者需要保持高度警惕和機智，以減少供應(yīng)中斷的風(fēng)險，確保關(guān)鍵礦物的可持續(xù)供應(yīng)。”
隨著各國政府努力履行在本世紀中葉實現(xiàn)碳中和的承諾，中東地區(qū)，特別是阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯的電動車銷量有望上升。國際能源署清潔能源技術(shù)的能源分析師Leonardo Paoli在一次在線媒體發(fā)布會上被《國家報》問及中東地區(qū)的電動車銷售前景時說：“阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯等國家的凈零排放承諾可能會對電動車部署產(chǎn)生積極影響。”
阿聯(lián)酋的目標(biāo)是在2050年達到凈零排放，它計劃在未來三十年內(nèi)投資1600億美元以加速清潔能源的發(fā)展。沙特阿拉伯是阿拉伯世界最大的經(jīng)濟體，其目標(biāo)是在2060年達到這一目標(biāo)。他說：“還有一些具體的目標(biāo)，例如在沙特阿拉伯，有一個目標(biāo)是說到2030年實現(xiàn)30%的汽車是電動汽車；在阿聯(lián)酋，有一個目標(biāo)是：到下個十年末國內(nèi)要運行有42000輛電動車。”
電池制造所需的關(guān)鍵礦物的價格上漲，俄烏沖突造成的供應(yīng)鏈中斷，以及中國持續(xù)的新冠疫情封鎖，都可能在短期內(nèi)對電動車銷售的持續(xù)增長構(gòu)成“最大障礙”。2022年5月，用于制造汽車電池的關(guān)鍵礦物--鋰的價格比2021年年初高出7倍多，而鈷和鎳的價格也在上升。
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