12月28日，雷軍在小米汽車技術發布會上，正式對外發布了包括動力電池、電池熱管理、電驅等在內的一系列創新技術。
在發布會上，雷軍首先推出了小米800V碳化硅高壓平臺，雷軍稱，該平臺最高電壓達871V，是真的800V高壓平臺。
“做好電池，是做好電動汽車的基石，因為電池影響車的動力、空間和整車安全！崩总姳硎，小米與寧德時代合作，自研了C2B一體化電池技術，把電池包做到車身的一部分，能夠提升整車強度，同時有效降低汽車的豎向高度，節省大量空間留給乘員艙。
整個電池包采用業界最先進的電池技術，厚度只有120毫米，體積效率77.8%、達到全球最高，具有非常強的可延展性。電池包能裝150度電、續航1200公里。
談到電池安全，雷軍稱，小米采用了行業最嚴苛的電池安全標準，確保電池在55度滿電的情況下，即使水冷系統不工作，也無明火、無熱蔓延，達到全球最嚴苛的熱失控的標準。
首先，小米有17層的高壓絕緣防護，帶來頂級的散熱和隔熱能力。整個電池包有雙層大面積水冷，水冷面積達到了7.8平方米，為業內同級最高，也是行業平均水平的四倍。而且電芯兩邊還放置165片用來做宇航服的氣凝膠隔熱材料，可抵抗1000度以上的高溫。
此外，為保障碰撞安全，小米還為電芯提供了三層頂部支撐，三層側縫支撐，八層底部防護，合計共14層的硬核防護。
同時，小米車云協同的安全與系統，每秒能檢測電池八百多個信號，檢測的頻率是行業平均標準的十倍，數據量是國家標準的2倍，可實現24小時值守。而且電池管理軟件也通過了最高等級的功能安全，在緊急的情況下，能夠4毫秒內切斷電源，確保電源安全。
“我們不惜代價代價，想盡千方百計來排除所有的安全隱患！睋总娊榻B，在經歷了包括碰撞、擠壓、火燒、水泡、過充等所有在內的一千多項的安全測試以后，小米的電池包質量依然非常出色。其測試項目數是國家標準的20倍，可靠耐久度的測試時長是國標的96倍。
而且，為了把電池包做的更安全，小米和寧德時代歷經兩年研發，今天正式首發業內首創的電芯倒置技術。因為熱失控的時候，能量將從電芯中間泄壓閥噴出。電芯倒放意味著哪怕某個電芯失控也是往下噴，最大限度的保護了乘員艙的安全。
雷軍表示，小米非常重視電池的研發，還自建了電池包的工廠，從源頭來保證電池的性能和品質。在這個過程中，小米申請了132項專利，已獲得授權65項。
現在正值冬天，低溫續航是電動車最大的痛點，也是老百姓最大的槽點。小米作為一個土生土長的北方車廠，定了一個小目標：要成為冬季電車續航之王。
“電動車的核心技術看電池，電池的性能發揮主要看熱管理。誰能把熱管理做好，所以才能真正的在冬季續航里面水平才能高！崩总姺Q，現在大家主要的是用的熱泵技術，小米的熱泵空調則是更高效的雙模熱泵，有兩種模式，第一種模式叫專熱專供，直供乘員艙；第二種模式叫一熱多，既供乘員艙，也供給電池包，也供給其他需要升溫的地方。
因為電池包在20度室溫的時候性能是最好的，小米高效雙模熱泵就能給電池包加熱。而且零下15度也不用開加熱器，依然能從大自然里搬運熱量，從冷空氣里面吸取熱量。比如說零下十度的溫度，它使用更低溫度的冷媒，從自然界里吸取能量，然后再經過壓縮機升溫，再把這個熱量傳遞給座艙。
還有三熱源主機加熱技術，除了熱泵空調以外，小米還串聯了加熱器，串聯電區產生的余熱，這些熱量全部加起來幫助給乘員艙跟電池包快速加熱。這樣電池包加熱最大功率能達到十八千瓦，是同行的兩倍。
雷軍稱，目前同行做的最高的水平只能在零下十度左右工作，而小米可以做到零下20度，因此其熱轉換效率就會高很多。近期小米正在大概零下30度的黑河嚴格測試，目前冬季續航的表現都非常不錯。
有了眾多先進技術的加持，小米汽車可以實現在低溫情況下續航保持率同級最高，空調升溫速度同級最快，充電速度同級最快。
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