近日，中集安瑞科研制的國內首臺商用液氫罐車正式下線。受訪專家認為，隨著氫能產業頻獲政策支持，綠氫項目在我國遍地開花，氫能的大規模儲運時代或將到來。首臺商用液氫罐車的下線拉開了液氫商業化應用序幕，未來在各方力量加持下，我國液氫產業將進一步加強經濟性、技術性及國產化突破，為推動氫能產業大規模發展奠定基礎。
填補液氫運輸領域空白
據了解，首臺商用液氫罐車攻克了液氫超低溫絕熱、氫儲運安全等難題，形成多層絕熱、超低溫系列匹配等關鍵核心技術。應用場景包括上游氫液化工廠對外銷售液氫，以及下游加氫站、以液氫形態儲存的工廠、能源行業的物流企業等，商用液氫罐車在其中都具有較大市場潛力。
中集安瑞科相關工作人員告訴記者，液氫儲運具有純度高、運量大、遠距離運輸成本低和加注效率高等優點，但液氫儲運要求很高，液氫商用更是國際性難題，因此，首臺商用液氫罐車的下線填補了國內在液氫運輸裝備領域的空白！霸跓o損情況下，這臺液氫罐車可以運輸2000公里以上。”
中集安瑞科指出，隨著液氫及儲運裝備的發展成熟，液氫運輸將逐漸成為長距離運輸的主流，形成“短距離氣氫拖車、長距離液氫槽車”的運輸格局。
“此前，液氫罐車多用于航天、軍事領域。如今，首臺商用液氫公路罐車下線，意味著我國液氫民用場景和儲運裝備技術迎來新突破。”江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司戰略總監魏蔚表示，事實上，當前我國液氫核心裝備的國產化已實現“從0到1”的突破，液氫閥門、液氫儲運容器、氫液化透平膨脹機、氫液化系統冷箱等都已開始國產化進程，目前正在等待更多工程驗證。
醞釀萬億級市場規模
液氫的發展不僅是技術問題，更是市場問題。受訪專家認為，首臺商用液氫罐車的下線意味著我國液氫規；慨a在即，儲運需求將大幅提升，液氫罐車這一液氫儲運裝備將迎來更多應用場景。
“要實現液氫公路運輸，需要足夠規模的液氫產能。”魏蔚指出，“此前，我國液氫產能只有1噸/天—2噸/天，如今10噸/天甚至30噸/天規模的液氫工廠開始陸續規劃落地。”比如，美國空氣產品公司位于浙江海鹽的氫能源基地一期項目的液氫工廠即將在2024年正式投產，日產量為30噸，同期投產的還有位于山東淄博的齊魯氫能（山東）有限公司，采用國富氫能全國首臺套10噸級氫氣液化裝置！斑有很多相關企業也在陸續布局10噸/天、30噸/天規模的液氫工廠示范項目建設。”
除了液氫工廠，近年來，我國在國家及地方層面陸續出臺了很多氫能支持政策。2023年4月，我國首條跨省區、大規模、長距離的純氫輸送管道，即中國石化的“西氫東送”輸氫管道示范項目正式開工。
“零散的、分布式的液化裝置不適合低溫技術的產業化和商業化。對液氫產業而言，要實現民用商業化，單體液化規模越大越好，才會有足夠的經濟效益。”魏蔚表示，目前，我國綠氫項目遍地開花，“西氫東送”輸氫管道箭在弦上，民用液氫相關標準如雨后春筍般出臺，液氫生產、儲存、運輸、液氫加氫站相關的全產業鏈技術規范、容器裝備、道路運輸、安全使用管理等國家標準和行業標準都已經陸續頒布或即將頒布實施，中國未來的綠氫產能預計將達萬億級規模，這些都為發展液氫奠定了足夠的產業基礎。
拓寬儲運技術路徑
在液氫罐車裝備技術帶動液氫儲運環節發展的同時，未來還需開發多渠道、多形式的液氫儲運方式。
中集安瑞科指出，目前，氫儲運環節存在成本高、儲氫難的問題，因而高效、低成本的氫氣儲運技術是大力發展氫能產業的必要保障。
“隨著液氫產業的發展，液氫的運輸將從公路走向鐵路和水路，包括內河、近海和遠洋運輸。”魏蔚認為，公路運輸除了液氫罐車還有液氫罐箱，水路運輸除了液氫船還可探索液氫罐式集裝箱多式聯運，比罐車更加靈活，可以單臺運輸走公路、鐵路，也可多臺堆碼走水路運輸，ISO罐箱還可以漂洋過海全球通用。鐵路運輸和水路運輸的規模比公路運輸更大，因此運費成本相比公路運輸更具經濟性。未來，公路罐車在液氫運輸領域能占的市場份額只是一小部分，所以，要實現液氫運輸成本的降低，需要開發多渠道、多形式的液氫運輸方式，需要靠交通運輸部來規劃和協調水路、鐵路等更多方面的運輸渠道資源。
除了拓寬液氫儲運技術路徑，持續進行核心裝備及產業難點的攻關也關乎液氫高質量發展。魏蔚指出，從主要的液化循環裝置來看，目前氫液化主要采用氦膨脹制冷循環和氫膨脹制冷循環，氫膨脹制冷循環的單位能耗更低，大規模氫液化裝置更適合采用氫膨脹循環制冷工藝！凹涌鞖渑蛎浿评溲h工藝的設計研究，以及氫氣透平膨脹機等相關關鍵設備的國產化，將是未來需要攻克的難點！
“液氫公路罐車的下線只是一個開始，我國液氫產業于多年前埋下的種子現在已然開始發芽，相信在不久的將來，我們會在液氫領域聽到越來越多技術、規模突破的消息。2024年或將是我國液氫商業化元年！蔽何颠M一步表示。
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