近日，在杭州市蕭山區(qū)亞運(yùn)村充電站國(guó)網(wǎng)杭州供電公司聯(lián)合蔚來汽車在亞運(yùn)村充電站試水全省首次“車網(wǎng)互動(dòng)”V2G反向充電、換電模式。
蔚來車主鄭先生將車停放在充放電區(qū)域連上一臺(tái)V2G充電樁通過國(guó)家電網(wǎng)“e充電”APP電池啟動(dòng)放電約一個(gè)小時(shí)車內(nèi)動(dòng)力電池剩余的60多度電就“反哺”到了國(guó)家電網(wǎng)隨后鄭先生又去蔚來?yè)Q電站換上了一塊在谷電時(shí)充滿的新電池參加完這次“車網(wǎng)互動(dòng)”他獲得了2000品牌積分相當(dāng)于人民幣200元。
上面，就是一個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)的典型案例那么，什么是車網(wǎng)互動(dòng)？為什么要車網(wǎng)互動(dòng)？車網(wǎng)互動(dòng)的前景如何？接下里我們就好好地捋一捋看看里面有些什么奧秘。
什么是“車網(wǎng)互動(dòng)”？
車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)又稱“V2G”即Vehicle-to-Grid（車輛到電網(wǎng)）也即雙向逆變式充電技術(shù)。
通過這個(gè)技術(shù)電動(dòng)車就變成了一個(gè)個(gè)電網(wǎng)專屬的移動(dòng)“充電寶”電動(dòng)車不僅可以從電網(wǎng)獲取電力充電還能將車載電池中的電能反向充電給電網(wǎng)2021年，國(guó)家電網(wǎng)首個(gè)配網(wǎng)臺(tái)區(qū)智能融合終端參與智能雙向互動(dòng)的V2G充電站在寧波北侖建成，實(shí)現(xiàn)了谷時(shí)充電、峰時(shí)放電的技術(shù)落地。
為什么要進(jìn)行“車網(wǎng)互動(dòng)”？
電動(dòng)汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建電動(dòng)汽車與供電網(wǎng)絡(luò)之間的，信息流能量流雙向互動(dòng)體系，可有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。
主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場(chǎng)景。以上是官方說法翻譯成“人話”就是車網(wǎng)互動(dòng)有兩大主要功能一是智能有序充電二是反向充電。
對(duì)于電網(wǎng)而言，智能有序充電能夠解決因?yàn)殡妱?dòng)汽車無序充電導(dǎo)致的夜間負(fù)荷高峰增長(zhǎng)。而反向充電將一輛輛電動(dòng)汽車變成了一個(gè)個(gè)移動(dòng)“充電寶”，電力供應(yīng)緊張了電動(dòng)汽車給電網(wǎng)充電，電力供應(yīng)有富余時(shí)電網(wǎng)就給電動(dòng)汽車充電，電網(wǎng)負(fù)荷曲線更平滑，電網(wǎng)運(yùn)行更經(jīng)濟(jì)迎峰度夏更輕松。
而電力供應(yīng)富余，往往是在光伏、風(fēng)電發(fā)力多的時(shí)候因此車網(wǎng)互動(dòng)還能更好地消納清潔能源對(duì)于車主而言車主在夜間用“谷電”，給車輛充滿電在白天“峰電”時(shí)段再將車內(nèi)電池的電輸送回電網(wǎng)既降低了用能成本，還賺了“差價(jià)”
2023年11月，浙江首個(gè)V2B場(chǎng)景電動(dòng)汽車充放電示范站在寧波江北區(qū)綠地中心投運(yùn)。V2B，即“Vehicle to Building”——電動(dòng)汽車到辦公樓宇，將雙向逆變式充放電技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)建筑樓宇。在V2B車網(wǎng)雙向互動(dòng)的應(yīng)用場(chǎng)景中，電動(dòng)汽車擔(dān)當(dāng)電力“搬運(yùn)工”，為辦公樓宇接上移動(dòng)“充電寶”，統(tǒng)一接受充放電策略的調(diào)度，參與電網(wǎng)削峰填谷、需求響應(yīng)及輔助服務(wù)。
同時(shí)，絕大多數(shù)私家車輛平均充電頻率約為每年50次按照汽車10年壽命測(cè)算全周期內(nèi)車主使用的充電次數(shù)約為500次而目前，動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)壽命至少為3000次按照實(shí)際使用壽命2000次保守計(jì)算相當(dāng)于車主花了很多錢買電池僅用了40%左右的循環(huán)次數(shù)所以每輛電動(dòng)汽車在全周期內(nèi)仍有超過1000次的電池充電次數(shù)可參與車網(wǎng)互動(dòng)屬于是一石多鳥了也有人會(huì)問對(duì)電網(wǎng)而言電動(dòng)汽車和固定式儲(chǔ)能裝置都是儲(chǔ)能裝置為什么不發(fā)展容量更大的固定式儲(chǔ)能裝置呢？
和固定式儲(chǔ)能裝置相比電動(dòng)汽車更靈活投資成本更低而且不要忘了電動(dòng)汽車的本質(zhì)是汽車發(fā)展車網(wǎng)互動(dòng)其實(shí)是對(duì)電動(dòng)汽車潛力的挖掘
“車網(wǎng)互動(dòng)”的前景
今年1月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)，《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》。
西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)的探索則更早，美國(guó)歐盟貿(mào)易和技術(shù)委員會(huì)（“TTC”）在2022年發(fā)布的聯(lián)合聲明中，三次提到了車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)。車網(wǎng)互動(dòng)已經(jīng)是全球共同關(guān)注的焦點(diǎn)
著眼浙江，截至2023年底全省電動(dòng)汽車保有量達(dá)到了204萬輛，位列全國(guó)第5電動(dòng)汽車充電電量56.1億千瓦時(shí)同比大漲73.20%
如果電動(dòng)汽車全都能參與到常態(tài)化的調(diào)峰輔助服務(wù)和市場(chǎng)化需求響應(yīng)中來，車載電池的儲(chǔ)能潛力可達(dá)約1億度，預(yù)計(jì)最大可控負(fù)荷超569萬千瓦，幾乎相當(dāng)于9臺(tái)中型燃煤發(fā)電機(jī)組的體量。
那么如何將海量的電動(dòng)汽車資源統(tǒng)籌利用起來呢？
眼下，國(guó)網(wǎng)浙江電力在牽頭開展研究“電動(dòng)汽車聚合調(diào)控與主動(dòng)支撐關(guān)鍵技術(shù)研究”其中，電動(dòng)汽車聚合調(diào)控智慧管理平臺(tái)可以將獨(dú)立分散的電動(dòng)汽車進(jìn)行聚合接入管理實(shí)時(shí)監(jiān)控電動(dòng)汽車的充放電負(fù)荷情況。它一邊接收電網(wǎng)供需情況和市場(chǎng)交易動(dòng)態(tài)，一邊調(diào)整下發(fā)電動(dòng)汽車充放電策略，可以有效提高能源利用效率實(shí)現(xiàn)各方效益最大化。
如果說這次“車網(wǎng)互動(dòng)”試水是從這份可調(diào)控負(fù)荷資源里采了一滴水，那么在我們眼前還有一片前景可期且待開發(fā)的藍(lán)海！
聯(lián)系地址：陜西省西安市北關(guān)正街35號(hào)方興大廈8樓
