8月31日，第五屆世界油商大會全球船用燃料發展論壇公布最新排名，舟山港躋身全球第五大船用燃料油加注港。在行業發展呈現良好趨勢的同時，船用燃料油市場和企業如何守住現有成績迎接新的挑戰、又該如何向清潔綠色轉型，成為與會專家熱議的焦點。
舟山展示實力
數據顯示，2021年全球燃料油產量約3.9億噸，10年來呈現連續下降趨勢，資源供應整體偏緊。俄羅斯是世界第一大燃料油生產國和出口國，產量約占全球的12%，今年供應整體下降。全球船用燃料油需求依然沒有回復到疫情之前，今年3月和7月，全球最大的20個船舶油港口低硫燃油供應價格首次突破1000美元/噸，給行業運營和融資成本帶來壓力。
中石油燃料有限責任公司副總經理秦志剛指出，雖然全球船用燃料油市場面臨諸多挑戰，但我國船用燃料油市場整體需求較為穩定，目前已初步形成中國石油北油南運和中國石化南油北運的物流格局。
在區域船供油中心港口競爭激烈的當下，舟山交出實力答卷。2021年，舟山保稅船用燃油供應量達552.17萬噸，同比增長16.89%，實現兩位數的大幅逆勢增長。保稅船用燃油結算量達698.76萬噸，同比增長10%，占全國供油量近60%。1—7月，實現“大船加油”335艘次，加注量55.2萬噸。累計核發13家舟山牌照，中化石油、托克能源常態化開展加油業務；海港國際能源獲批混兌退稅試點資質。1—7月，跨港供油量達175.2萬噸，占總量53.28%。
以舟山為代表的的保稅低硫船用燃油供應價格影響力也在不斷擴大。同時，油源更有保障，本地產能加速釋放。其中，浙石化、中海油、中石化煉廠低硫產能逐步釋放，預計達200萬噸/年。低硫油期貨市場活躍，自2020年6月低硫燃料油期貨上市以來，累計成交量達4962.83萬手，累計成交金額達1.98萬億元。
發展也遇“攔路虎”
招商局能源運輸股份有限公司副總經理胡斌指出，保稅船用燃油發展過程中，最核心的問題是船供油港口不斷出現燃油質量方面的問題。
與會企業代表和船東均表示，企業和行業要想長遠發展，首先需要嚴格把控油品質量關！叭加唾|量一直是船東關注的重點和熱點問題。今年2—5月，已有200艘船舶使用在新加坡加注的問題燃油而引發燃油系統故障或部件損壞。這不僅關乎船東的切身利益，也影響航運業供應鏈的穩定和安全，希望國家出臺新的燃油質量標準和引入更嚴格的燃油化驗方法，促進燃油質量問題有效解決！鼻刂緞傉f。
“燃油的穩定性和相容性問題仍未有效解決！鼻刂緞傉f，“部分船供油港口經常出現庫存不足斷供的情況。受宏觀經濟下行影響需求整體低迷。同時，美元進入加息周期后造成船供油行業融資成本大幅上漲，以及船供油行業未來可能面臨長期發展投入不足的窘境，這些都是船供油市場當下需要面臨的挑戰！
同時，保稅船用燃油業務還需要不斷加大船供油行業數字化創新力度，對標新加坡，不斷提升客戶服務水平和體驗。“由于舟山供油船大型化、專業化成為趨勢，作業效率有非常大的進步空間，需要通過對共有設施的改造投入，不斷提升服務水平。”胡斌表示。
清潔能源下場比拼
“雙碳”目標對我國船用燃料市場發展提出更高要求，船用燃料油也將與更多清潔能源同臺競技！皽p污降碳行動正在進行中，越來越多的船用燃料正在轉向LNG、生物燃料、氨、氫氣、甲醇等綠色能源。船運業及船供油行業仍需要對綠色技術和替代燃料進行大量研發和投資。”秦志剛說。
值得注意的是，盡管國際大型航運企業已經開始研究替代傳統燃油的清潔能源問題，但在選擇哪種替代清潔能源上尚未達成共識。據預測，到2030年，95%左右的船舶燃料仍將是傳統的化石燃料。
交通運輸部水運科學研究院船舶中心主任紀永波表示，國內船舶減污降碳路徑近中期以電氣化為主線推動船舶低碳轉型，LNG與電動船呈現互補關系！皟汕嵰陨洗耙訪NG應用為主，以減排效果較好的單燃料或微引燃天然氣發動機技術為主或采用氣電混合動力技術。而行距較短、航線固定的內河小型貨運船舶和客船以電池動力技術應用為主。甲醇、氨、氫將試點應用！
“未來，船舶清潔能源將呈現出多元化發展的局面，由于漸進式減排要求、基礎設施建設進度、減排貢獻度等原因，難以形成一種燃料獨霸的局面，將是以油為主、LNG為輔、其他不同清潔能源逐步發展的應用格局！敝羞h海運能源運輸股份有限公司董事朱邁進表示。
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